MANZANILLO, COLIMA. — En el marco del II Foro de Comercio y Logística UTeM 2026: “Puerto de Manzanillo: Innovación, Conectividad y Sostenibilidad”, autoridades portuarias, funcionarios estatales, operadores de terminales y líderes empresariales analizaron el punto de inflexión histórico que atraviesa el recinto manzanillense. Durante el panel de expertos, se presentaron proyectos clave como la construcción del Puerto Nuevo Cuyutlán, estrategias para la captación de valor agregado industrial y los retos urgentes en materia de infraestructura, agilización aduanera y formación de talento.
La gran apuesta de Cuyutlán: triplicar la capacidad y alcanzar el Top 15 mundial
El proyecto estratégico del Puerto Nuevo de Manzanillo en la Laguna de Cuyutlán, coordinado por la Secretaría de Marina a través de ASIPONA Manzanillo, se perfila como la obra de infraestructura marítima más ambiciosa del país.
A la espera de la autorización del Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA), se iniciará el proceso de dragado más grande en la historia de México, removiendo 80 millones de metros cúbicos de material. La primera meta contempla la edificación de dos terminales de contenedores (de 95 y 82 hectáreas) listas para finales de 2030.
- Capacidad proyectada: Mover 8 millones de TEUs en Cuyutlán más los 4 millones de TEUs del vaso de San Pedrito, alcanzando 12 millones de TEUs a finales de la década.
- Visión a largo plazo (2035-2040): Llegar hasta los 21 millones de TEUs totales (17 M en Cuyutlán + 4 M en San Pedrito), impulsando a Manzanillo del lugar 52 al Top 15 mundial de puertos.
- Ordenamiento logístico: Se contempla la creación del Centro de Atención Logística al Transporte (CALT) —un megaestacionamiento para amortiguar el flujo diario de cerca de 10,000 tráilers— y elevar la participación del ferrocarril al 30-40% del movimiento de carga.
Impacto económico y la transición hacia una “Región Hub Logística Industrial”
Desde la perspectiva del Gobierno del Estado de Colima, el sector portuario es el motor principal de la economía local: 17 de cada 100 pesos del PIB estatal provienen del puerto y genera casi el 11% del empleo formal (42,000 empleos directos). Además, se destacó la brecha salarial positiva del sector, donde el ingreso promedio ronda entre $15,000 y $16,000 pesos mensuales, duplicando la media del sector comercio y servicios.
El reto central expresado por la autoridad estatal es superar la histórica falta de planeación urbana y territorial. Para ello, la estrategia busca evolucionar de un puerto de mero paso a una “Región Hub Logística Industrial” interconectada con Jalisco, el Bajío, Nuevo León y Texas, impulsando la transformación de mercancías e insumos agrícolas (como papaya, limón, plátano, coco y sal) en zonas francas locales con incentivos fiscales para capturar mayor valor agregado.
Eficiencia de clase mundial, innovación y ciberseguridad
En representación de los operadores de terminales, Jaime Sazo (Gerente General de la terminal multipropósito de OCPA / Freeman y representante de SSA Marine) subrayó los estándares de productividad alcanzados en la actual zona portuaria.
- Densidad operativa: La Terminal de Contenedores 1 (TEC1) maneja actualmente entre 53,000 y 54,000 TEUs por hectárea al año, superando a hubs asiáticos de referencia internacional como Tanjung Pelepas (45,000-46,000 TEUs/ha/año).
- Pilares de la transición: El crecimiento hacia Cuyutlán requerirá tecnología de punta (equipamiento 100% eléctrico, conectividad e integración de datos) bajo tres ejes de seguridad indispensables: seguridad física del personal, seguridad ambiental y ciberseguridad/protección de datos ante amenazas digitales e inteligencia artificial.
“Agilísimo”, transformación digital y las lecciones de Asia
El Lic. César Romero, CEO de CIMA Group, enfatizó que Manzanillo concentra hoy 4 de cada 10 contenedores que se mueven en México. Sin embargo, advirtió que el mercado global premia la simplificación, la velocidad y la eficiencia, tomando como referentes a Singapur y Panamá.
Romero compartió un caso práctico de joint venture con una naviera asiática donde, mediante disciplina, sistematización y agilidad digital, lograron operar el mismo volumen de carga reduciendo el personal requerido de 150 a 15 personas, duplicando la rentabilidad del negocio. Hizo un llamado urgente a las empresas, a las autoridades y a la academia para reinventar sus modelos de negocio ante la llegada de Cuyutlán, alertando además sobre la necesidad de usar la tecnología e inteligencia artificial de forma analítica sin perder el sentido común ni el juicio humano.
Diagnóstico crítico: “Smartport”, valor agregado y eliminación de cuellos de botella
En su intervención, el El Lic. José Luis Macías de la Mora, director general de Accessa Logistics S.A. de C.V., aportó una visión autocrítica sobre las asignaturas pendientes del entorno portuario y urbano.
- Comparativa de volumen: Señaló que mientras Manzanillo cuenta con 1,740 km² y mueve 4 millones de TEUs, Singapur maneja 40 millones de TEUs en la mitad de superficie territorial.
- Valor agregado escaso: Destacó que de los 4,000 contenedores diarios que salen del puerto, la mayoría no deja derrama en transformación local. Mencionó como ejemplo que Guadalajara suma 7 millones de m² de almacenes, mientras Manzanillo no alcanza un millón.
- Exigencias urgentes: Exigió consolidar un modelo de Smartport con sincronización digital entre la Aduana, las terminales e instituciones reguladoras, dotar de mayor autonomía a la aduana local, agilizar licencias y trámites, garantizar la seguridad en el transporte foráneo y local, y resolver fallas básicas de servicios públicos como los apagones eléctricos y el abasto de agua que frenan la instalación de industrias.
- El factor talento: Durante su exposición, citó la reflexión del estudiante Cristian (20 años), quien resumió que el nivel salarial en la economía actual depende de la complejidad del problema que cada profesional es capaz de resolver.
Visión de Manzanillo a 10 años: las frases clave de los ponentes
Como cierre del encuentro, cada especialista sintetizó la proyección del puerto hacia la próxima década en una sola frase:
- Gobierno del Estado (Paco Rodríguez): “Economía de velocidad: ser ágiles en trámites, soluciones, inversión y desarrollo de talento.”
- ASIPONA Manzanillo (Vicealmirante Gallo): “Convertirnos en el puerto más grande de América Latina y hacer de Manzanillo el mejor lugar para vivir en México.”
- Lic. Jaime Alberto Sasso, gerente general de Terminal Multipropósito y Recinto Especializado en SSA Marine México: “Manzanillo es una tierra de oportunidades; hay que estar preparados para aprovecharlas.”
- CIMA Group (César Romero): “Alcanzar el estándar de Singapur de mover un contenedor cada segundo mediante la filosofía del agilísimo.”
- Lic. José Luis Macías de la Mora, director general de Accessa Logistics S.A. de C.V.: “Convertir a Manzanillo en el centro logístico de distribución más grande del país.”
